10.2025 - Articolo

Questo studio riguarda l'ergonomia della postazione di lavoro dei conducenti e delle conducenti di autobus, ovvero la cabina degli autobus.

In uno studio precedente, abbiamo scoperto che i problemi più frequenti tra i conducenti e le conducenti di autobus sono i dolori muscoloscheletrici come quelli alle spalle e alla schiena. Questi dolori sono spesso associati, nella letteratura internazionale, all’ergonomia della postazione di lavoro. Non disponendo di dati sull’ergonomia degli autobus in Svizzera, abbiamo effettuato delle misurazioni a bordo degli autobus.

Esistono alcuni studi, ma si basano prevalentemente su soggetti umani — come è tipico dell'ergonomia — il che non permette né di confrontare direttamente i risultati, né di generalizzarli ad altri contesti. Questi studi si concentrano in genere su un numero limitato di partecipanti, per lo più esclusivamente uomini, e raramente forniscono informazioni dettagliate sugli autobus utilizzati. Il nostro approccio si distingue quindi dall’ergonomia classica, che pone l’individuo al centro e si basa su una forte personalizzazione.

Il primo obiettivo è quello di creare punteggi ergonomici in base alle parti del corpo. Il secondo obiettivo è quello di estendere i punteggi ergonomici ottenuti per un numero limitato di autobus all’intera flotta di autobus svizzera.

Basandoci sulla letteratura scientifica e in collaborazione con gli ergonomisti di Unisanté, abbiamo creato una scheda dei parametri da misurare (ad es. le dimensioni del pedale, l’altezza del poggiatesta, la lunghezza della seduta, il contrasto dei pittogrammi sul cruscotto, ecc.) nella cabina dell’autobus. Questi parametri vengono poi trasformati in variabili sì/no (rispetto delle raccomandazioni/mancato rispetto delle raccomandazioni). I punteggi, in base alle parti del corpo (globale, visivo, spalle, parte superiore del corpo, schiena, parte inferiore del corpo) vengono calcolati facendo la media delle variabili sì (=1) /no (=0) con dei pesi (a seconda del rischio e della frequenza). I punteggi vanno da 0 a 100, dove 100 corrisponde a veicoli più ergonomici e confortevoli. I punteggi ergonomici vengono misurati su 10 autobus, quindi estesi all’intero parco autobus svizzero. Ciò consente di ottenere la matrice di ergonomia degli autobus. Per conoscere l’evoluzione dei punteggi ergonomici in Svizzera, la matrice autobus-ergonomia viene incrociata con una flotta simulata basata sui dati relativi alla composizione della flotta di autobus (in base alla motorizzazione) dell’Ufficio federale dei trasporti.

La matrice di ergonomia degli autobus contiene 705 autobus e i punteggi complessivi (totale), visivi, delle spalle, della parte superiore del corpo, della schiena e della parte inferiore del corpo. Tutti i punteggi ergonomici sono migliorati tra il 1970 e il 2025. Il miglioramento più modesto riguarda il punteggio della parte inferiore del corpo, che passa da 44 nel 1970 a nel 2025. L'aumento più marcato si osserva nel punteggio relativo alla parte superiore del corpo, che passa da 11 nel 1970 a 90 nel 2025. Nel 2025, i punteggi complessivi, biomeccanici, relativi alle spalle, alla parte superiore del corpo e alla schiena sono superiori a 80, mentre i punteggi relativi alla vista e alla parte inferiore del corpo sono rispettivamente di 69 e 70.

Tutti i punteggi sono migliorati, il che dovrebbe rendere gli autobus più comodi ed ergonomici. Ciò è vero se l’autista ha il tempo di regolare la propria postazione di lavoro prima di mettersi alla guida.

Uno dei punti di forza dello studio è la creazione di un punteggio basato su parametri oggettivi. Ciò consente il confronto tra gli autobus. Un altro punto di forza è la collaborazione con gli ergonomisti di Unisanté, che hanno apportato una preziosa competenza. L'ultimo grande punto di forza di questo studio è l'uso di statistiche avanzate per la modellizzazione dei punteggi su tutti gli autobus dell'inventario. Questo metodo, denominato approssimazione integrata annidata di Laplace (INLA), utilizza scorciatoie matematiche dei metodi di simulazione e consente di analizzare i dati in modo rapido e affidabile in situazioni complesse. In concreto, ciò permette di comprendere meglio le relazioni tra le caratteristiche degli autobus e i punteggi ergonomici, risparmiando al contempo molto tempo di calcolo e mantenendo risultati precisi. Uno dei limiti dello studio è che l'intera modellizzazione dei punteggi ergonomici si basa su soli 10 autobus. Un numero maggiore di autobus avrebbe consentito di ottenere risultati più precisi. Un altro limite è l'assenza di misurazioni nei minibus. Poiché la loro tecnologia è troppo diversa da quella degli altri autobus, non siamo stati in grado di modellizzare i valori di esposizione per i minibus. La matrice autobus-esposizione non contiene quindi minibus. Un altro limite è che possiamo conoscere il punteggio ergonomico degli autobus, ovvero in che misura è possibile avere una postazione di lavoro ergonomica, ma non sappiamo se il/la conducente regoli la propria postazione in modo ergonomico.

Questo studio consente la creazione di uno strumento di misurazione basato sui modelli di autobus guidati. Sarà possibile stabilire punteggi di ergonomia utilizzando questionari contenenti la cronologia degli autobus guidati nel corso di una carriera.

Questa matrice di ergonomia degli autobus consentirà di studiare il legame tra l'ambiente di lavoro e vari problemi di salute, come i disturbi muscoloscheletrici, nei conducenti di autobus. Questo strumento sarà utilizzato in nuovi studi.