10.2025 - Article

Cette étude porte sur l’ergonomie du poste de travail des conducteurs et conductrices de bus, c’est-à-dire la cabine des bus.

Dans une étude précédente, nous avons découvert que les problèmes les plus fréquents chez les conducteurs et conductrices de bus sont les douleurs musculosquelettiques comme les douleurs aux épaules et au dos. Ces douleurs sont souvent associées dans la littérature internationale à l’ergonomie du poste de travail. N’ayant pas de donnée sur l’ergonomie des bus en Suisse, nous avons fait des mesures dans des bus.

Certaines études existent, mais elles reposent majoritairement sur des sujets humains — comme c’est typiquement le cas en ergonomie — ce qui ne permet ni de comparer directement les résultats, ni de les généraliser à d’autres contextes. Ces travaux se concentrent en général sur un nombre restreint de participant·e·s, le plus souvent exclusivement des hommes, et ne fournissent que rarement des informations détaillées sur les bus utilisés. Notre approche se distingue ainsi de l’ergonomie classique, qui place l’humain au centre et repose sur une forte personnalisation. 

Le premier objectif est de créer des scores ergonomiques en fonction des parties du corps. Le deuxième objectif est d’étendre les scores ergonomiques obtenu pour un nombre restreint de bus à l’ensemble de la flotte de bus suisse.

En se basant sur la littérature scientifique et en collaboration avec des ergonomes d’Unisanté, nous avons créés une fiche de paramètres à mesurer (p.ex. la taille du valant, la hauteur de l’appui tête, la longueur de l’assise du siège, contraste des pictogrammes du tableau de bord, etc.) dans la cabine de bus. Ces paramètres sont ensuite transformés en variables oui/non (respect des recommandations/non-respect des recommandations). Les scores, selon les parties du corps (global, visuel, épaules, haut du corps, dos, bas du corps) sont calculés en faisant la moyenne des variables oui (=1) /non (=0) avec des poids (selon le risque et la fréquence). Les scores sont de 0 à 100, avec 100 correspondants à des véhicules plus ergonomiques et plus confortables. Les scores ergonomiques sont mesurés dans 10 bus, puis modélisés à l’ensemble de l’inventaire des bus suisse. Cela permet d’obtenir la matrice de bus-ergonomie. Afin de connaître l’évolution des scores ergonomiques en Suisse, la matrice de bus-ergonomie est cro

La matrice de bus-ergonomie contient 705 bus et les scores global (tout), visuel, épaules, haut du corps, dos, bas du corps. Tous les scores ergonomiques se sont améliorés entre 1970 et 2025. La plus légère amélioration concerne le score du bas du corps, qui passe de 44 en 1970 à en 2025. La plus forte augmentation est observée dans le score du haut du corps, qui passe de 11 en 1970 à 90 en 2025. En 2025, les scores globaux, biomécaniques, de l’épaule, du haut du corps et du dos sont supérieurs à 80, tandis que les scores visuels et du bas du corps sont respectivement de 69 et 70.

Tous les scores se sont améliorés, cela devrait rendre les bus plus confortables et ergonomiques. Cela est vrai si le/la conducteur/trice a le temps de régler sont poste de travail avant de conduire.

L’une des forces de l’étude est la création d’un score se basant sur des paramètres objectifs. Cela permet la comparaison entre les bus. Une autre force est la collaboration avec les ergonomes d’Unisanté, qui ont apporté une expertise précieuse. La dernière grande force de cette étude est l’utilisation de statistiques avancées pour la modélisation des scores à l’ensemble des bus de l’inventaire. Cette méthode appelée approximation intégrée imbriquée de Laplace (INLA) est une méthode qui utilise des raccourcis mathématiques de méthodes de simulations et permet d’analyser des données de façon rapide et fiable quand les situations sont complexes. Concrètement, cela permet de mieux comprendre les liens entre les caractéristiques des bus et les scores ergonomiques, tout en gagnant beaucoup de temps de calcul et en gardant des résultats précis. Une des limites de l’étude est que toute la modélisation des scores ergonomiques est basée sur seulement 10 bus. Plus de bus aurait permis d’avoir des résultats plus précis.

Cette étude permet la création d’un outil de mesure basé sur les modèles de bus conduits. Il sera possible d’établir des scores d’ergonomie en utilisant des questionnaires contenant l’historique des bus conduits au cours d’une carrière.

Cette matrice de bus-ergonomie va permettre d’étudier le lien entre l’environnement de travail et divers problèmes de santé comme les douleurs musculosquelettiques chez les conducteurs de bus. Cet outil sera utilisé dans des nouvelles études.