20.06.2025 - Articolo

Questo studio verte sull'esposizione ai rischi fisico-chimici (rumore, vibrazioni, campi elettromagnetici, ecc.) dei conducenti e delle conducenti di autobus in Svizzera.

Da studi precedenti è emerso che, nel complesso, lo stato di salute degli autisti di autobus svizzeri è peggiorato negli ultimi decenni. Tuttavia, non disponiamo di dati relativi all'esposizione a rischi fisico-chimici che consentano di comprendere questo cambiamento nello stato di salute degli autisti di autobus. È quindi necessario raccogliere tali dati.

L'obiettivo di questo studio è quello di effettuare misurazioni sugli autobus e, successivamente, di estendere i valori di esposizione ai rischi fisico-chimici all'intera flotta di autobus svizzera.

Utilizzando l'inventario degli autobus creato in precedenza, abbiamo selezionato 10 autobus rappresentativi dell'evoluzione della flotta di autobus in Svizzera. Abbiamo quindi condotto campagne di misurazione su questi autobus per rilevare il rumore, le vibrazioni del pavimento e dei sedili (cosiddette vibrazioni sul corpo intero), i campi elettrici ad alta e bassa frequenza, il campo magnetico, le polveri sottili, le particelle ultrafini e il tasso di ricambio d’aria (il numero di volte in cui l’aria all’interno di un locale/autobus viene completamente sostituita in un’ora). Successivamente, abbiamo modellato i valori di esposizione ai rischi fisico-chimici per quasi tutti gli autobus dell’inventario. Ciò ha permesso di creare una matrice autobus-esposizioni. I minibus sono stati esclusi perché la loro tecnologia è troppo diversa. Per comprendere l'evoluzione delle esposizioni ai rischi fisico-chimici, abbiamo incrociato i dati della matrice autobus-esposizioni con quelli raccolti nel 2022 nell'ambito dell'indagine sulla salute dei conducenti di autobus (storia degli autobus guidati).

La matrice delle esposizioni sugli autobus contiene 705 modelli di autobus e i corrispondenti valori di esposizione ai rischi fisico-chimici. Tutti i valori misurati sono inferiori ai valori limite. In linea di massima, il rumore e i campi elettrici ad alta frequenza sono più elevati in ambiente urbano. Nel lungo periodo, le condizioni di lavoro degli autisti e delle autiste di autobus sono complessivamente migliorate. Il rumore medio, le vibrazioni e l'inquinamento all'interno degli autobus sono nettamente diminuiti dagli anni '80. Per contro, alcuni fattori sono aumentati, come i picchi di rumore e i campi elettrici, in relazione all'evoluzione delle tecnologie di bordo. Un aspetto negativo riguarda il ricambio d'aria, che oggi è meno efficiente rispetto al passato, il che può essere sfavorevole durante i lunghi viaggi senza fermate frequenti.

Gli autobus moderni sono nel complesso meno rumorosi, producono meno vibrazioni e offrono una migliore protezione dall'inquinamento, il che migliora le condizioni di lavoro degli autisti. Tuttavia, stanno emergendo alcuni nuovi rischi (campi elettrici, ventilazione), il che dimostra l'importanza di continuare a migliorare la progettazione dei veicoli.

Il punto di forza di questo studio risiede nell’utilizzo di un metodo statistico avanzato denominato «approssimazione integrata annidata di Laplace» (INLA). L’INLA è un metodo che consente di analizzare i dati in modo rapido e affidabile in situazioni complesse. Anziché lasciare il computer in funzione per molto tempo per testare migliaia di possibilità (metodo standard), l’INLA utilizza scorciatoie matematiche per fornire direttamente stime accurate. In pratica, questo permette di comprendere meglio i legami tra le caratteristiche degli autobus e l'esposizione ai diversi rischi fisico-chimici, risparmiando molto tempo di calcolo e mantenendo risultati precisi. Per farlo, l'INLA risolve il problema in modo analitico, un po' come un GPS che prevede il traffico basandosi su alcuni sensori chiave invece di osservare ogni singola auto sulla strada. Uno dei limiti dello studio è che l'intera modellizzazione delle esposizioni si basa su soli 10 autobus. Un numero maggiore di autobus avrebbe consentito di ottenere risultati più precisi. L'altro limite è che non ci sono misurazioni nei minibus. Poiché la loro tecnologia è troppo diversa da quella degli altri autobus, non siamo stati in grado di modellare i valori di esposizione per i minibus. La matrice autobus-esposizione non contiene quindi minibus.

Questo studio ha elaborato la prima matrice di esposizione degli autobus al mondo. Esso apre la strada a un nuovo metodo di attribuzione dell'esposizione per gli studi, basandosi esclusivamente sui veicoli utilizzati.

Questo studio fornisce uno strumento per attribuire valori di esposizione ai rischi fisico-chimici basandosi esclusivamente sul modello di autobus guidato. Ciò consentirà di condurre studi sui rischi fisico-chimici e sulla salute dei conducenti e delle conducenti di autobus.