Bus-Expositionsmatrix, ein Instrument zur Bewertung der Exposition von Busfahrern und Busfahrerinnen gegenüber physikalisch-chemischen Risiken
Möchten Sie mehr über die physikalisch-chemische Exposition von Busfahrern und Busfahrerinnen in der Schweiz erfahren?
Entdecken Sie die wichtigsten Ergebnisse einer Studie, die die Exposition gegenüber physikalisch-chemischen Risiken in Bussen misst und die weltweit erste Bus-Expositionsmatrix erstellt.
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1. Was ist das Thema dieser Studie?
Diese Studie befasst sich mit der Exposition von Busfahrern und Busfahrerinnen in der Schweiz gegenüber physikalisch-chemischen Risiken (Lärm, Vibrationen, elektromagnetische Felder usw.).
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2. Warum wurde diese Bevölkerungsgruppe/dieses Thema ausgewählt?
In früheren Studien wurde festgestellt, dass sich der Gesundheitszustand der Schweizer Busfahrerinnen und Busfahrer in den letzten Jahrzehnten insgesamt verschlechtert hat. Allerdings liegen uns keine Daten zur Exposition gegenüber physikalisch-chemischen Risiken vor, um diese Veränderung im Gesundheitszustand der Busfahrerinnen und Busfahrer zu verstehen. Daher ist es notwendig, diese Daten zu erheben.
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3. Was ist das Ziel dieser Studie?
Das Ziel dieser Studie ist es, Messungen in Bussen durchzuführen und anschließend die Werte für die Exposition gegenüber physikalisch-chemischen Risiken auf die gesamte Schweizer Busflotte zu übertragen.
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4. Wie sind Sie vorgegangen, um diese Studie durchzuführen und Ergebnisse zu erzielen?
Anhand des zuvor erstellten Businventars haben wir 10 Busse ausgewählt, die repräsentativ für die Entwicklung der Busflotte in der Schweiz sind. Anschließend haben wir in diesen Bussen Messkampagnen durchgeführt, um Lärm, Vibrationen des Bodens und der Sitze (sogenannte Ganzkörpervibrationen), hoch- und niederfrequente elektrische Felder, Magnetfelder, Feinstaub, ultrafeine Partikel und den Luftaustausch (Anzahl der vollständigen Luftaustausche in einem Raum/Bus innerhalb einer Stunde) gemessen.
Anschließend haben wir die Werte für die Exposition gegenüber physikalisch-chemischen Risiken für fast alle Busse im Bestand modelliert. Auf diese Weise konnte eine Bus-Expositionsmatrix erstellt werden. Minibusse wurden ausgeschlossen, da ihre Technologie zu unterschiedlich ist.
Um die Entwicklung der physikalisch-chemischen Risiken zu verstehen, haben wir die Daten der Bus-Expositionsmatrix mit den Daten abgeglichen, die 2022 im Rahmen der Gesundheitsumfrage unter Busfahrern und Busfahrerinnen (Fahrzeuggeschichte der gefahrenen Busse) erhoben wurden.
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5. Was ist dabei herausgekommen und wie interpretieren Sie das?
Die Bus-Expositionsmatrix enthält 705 Busmodelle und die entsprechenden Werte für die Exposition gegenüber physikalisch-chemischen Risiken.
Alle gemessenen Werte liegen unter den Grenzwerten. In der Regel sind Lärm und hochfrequente elektrische Felder in städtischen Gebieten höher.
Langfristig haben sich die Arbeitsbedingungen für Busfahrerinnen und Busfahrer insgesamt verbessert. Der durchschnittliche Lärm, die Vibrationen und die Verschmutzung im Inneren der Busse haben seit den 1980er Jahren deutlich abgenommen. Allerdings haben bestimmte Faktoren zugenommen, wie z. B. Lärmspitzen und elektrische Felder, was mit der Entwicklung der Bordtechnologien zusammenhängt. Ein negativer Punkt ist die Luftzufuhr, die heute weniger effizient ist als früher, was bei langen Fahrten ohne häufige Haltestellen nachteilig sein kann.
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6. Zu welchem Schluss sind Sie gekommen?
Moderne Busse sind insgesamt leiser, vibrationsärmer und besser gegen Verschmutzung geschützt, was die Arbeitsbedingungen für Fahrerinnen und Fahrer verbessert. Allerdings treten einige neue Risiken auf (elektrische Felder, Belüftung), was zeigt, wie wichtig es ist, die Konstruktion der Fahrzeuge weiter zu verbessern.
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7. Was waren die Stärken und Grenzen dieser Studie?
Die Stärke dieser Studie liegt in der Verwendung einer fortgeschrittenen statistischen Methode namens Integrated Nested Laplace Approximation (INLA). INLA ist eine Methode, mit der Daten in komplexen Situationen schnell und zuverlässig analysiert werden können. Anstatt den Computer sehr lange laufen zu lassen, um Tausende von Möglichkeiten zu testen (Standardmethode), verwendet INLA mathematische Abkürzungen, um direkt gute Schätzungen zu liefern. Konkret ermöglicht dies ein besseres Verständnis der Zusammenhänge zwischen den Eigenschaften der Busse und der Exposition gegenüber verschiedenen physikalisch-chemischen Risiken, während gleichzeitig viel Rechenzeit eingespart wird und die Ergebnisse präzise bleiben. Dazu löst INLA das Problem auf analytische Weise, ähnlich wie ein GPS, das den Verkehr anhand einiger wichtiger Sensoren vorhersagt, anstatt jedes einzelne Auto auf der Straße zu beobachten.
Eine der Einschränkungen der Studie besteht darin, dass die gesamte Modellierung der Expositionen auf nur 10 Bussen basiert. Mit mehr Bussen hätten präzisere Ergebnisse erzielt werden können. Eine weitere Einschränkung besteht darin, dass keine Messungen in Kleinbussen vorgenommen wurden. Da sich deren Technologie zu sehr von der anderer Busse unterscheidet, konnten wir keine Expositionswerte für Kleinbusse modellieren. Die Bus-Expositionsmatrix enthält daher keine Kleinbusse.
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8. Hat diese Studie irgendwelche Auswirkungen gehabt?
Diese Studie hat die weltweit erste Bus-Expositionsmatrix erstellt. Sie ebnet den Weg für eine neue Methode zur Zuordnung von Expositionen für Studien, die sich ausschließlich auf die verwendeten Fahrzeuge stützt.
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9. Was ist Ihrer Meinung nach die logische Fortsetzung dieser Studie?
Diese Studie liefert ein Instrument zur Zuordnung von Expositionswerten zu physikalisch-chemischen Risiken, das sich ausschließlich auf das Modell des gefahrenen Busses stützt. Damit können Studien zu physikalisch-chemischen Risiken und zur Gesundheit von Busfahrern und Busfahrerinnen durchgeführt werden.